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更猛且贵,2011年式NISSANGT

更猛且贵,2011年式NISSANGT从2007年正式发表,并陆续外销到全球的GT-R,于2008年以新台币499万元正式在台湾贩售,除了2009年因金融海啸并没有在动力上进化,最明显的全面进化小改款终于在10月诞生,而台湾也已非常快的速度準备在12月16日发表2011年式GT-R(先前AutoNet预测为2011年第二季),一如先前同样引进Premium Edition等级,马力也一举升级至530hp,更重要的是受日圆汇率影响,身价也跟着作调涨。
更猛且贵,2011年式NISSANGT在日本共有Pure edition、Black edition、Premium edition、Spec V、EGOIST与赛道专用Club Track edition的小改款GT-R,引进台湾依旧为Premium edition,并拥有动力大幅跃进、经济性提升、全新设计保险桿(增加车前下压力10%、确保更优异引擎与煞车冷却)、LED灯饰、提升车体空气力学(风阻係数由0.27Cd进步至0.26Cd)、内装配备质感升级(中控台面板改为碳纤维材质)、RAYS锻造轻量化轮圈(减重4kg)等特色。
小改款GT-R依然搭载原厂代号3799c.c. DOHC V6双涡轮增压引擎,透过改变涡轮增压值、汽门正时/扬程、空燃比与更新进排气系统等调校后,不仅输出最大马力提升至530hp/6400rpm,最大扭力提升至62.4kgm/3200-6400rpm,更以红色引擎护盖彰显其性能之不凡。变速系统为GR6-type双离合器变速箱设定,其燃油使用经济性在日本10-15 mode测试下为8.5 km/L,JC08 mode为8.6 km/L,其排放表现也因导入触媒转换器等装置,相较于2005年日本排放标準低75%,成为SU-LEV低油耗、低排放车款之一。
此外,新导入的SAVE Mode节能模式(取代过去的SNOW Mode雪地模式),透过引擎扭力输出提前与变速箱换档时机变更,提升燃油使用经济性; R Mode跑车模式也是透过变速箱换档时机变更,搭配VDC-R跑车化车辆动态稳定控制系统,持续按压此钮4秒后,会变为2WD驱动模式,并且在车速10km/h以下减少方向盘的转动频率,让驾驶GT-R更为轻鬆,并增加驾驭乐趣。另外小改款GT-R透过前悬吊、避震弹簧与防倾桿等修改,搭配DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT高性能跑车胎,并透过前顷角由5.3度更改为6度,后悬吊设定与採用铝製避震器,大幅改善轮胎抓地力与高速过弯稳定性,还保有一定程度的舒适性。此外,NISSAN开发的390mm大尺码通风煞车碟,也是这回小改款GT-R的重点。
由于目前美金和日币之间的汇率高达1:80,总代理与NISSAN之间针对小改款GT-R的售价肯定很难下决定,但若从日本当地价格调涨,相信小改款后的GT-R售价肯定不是目前新台币530万元的报价,毕竟GT-R属于「愿者上勾」的超级跑车,又进行大幅度进化,12月16日正式发表时说不定会报出新台币600万元有找的价格,相信这对GT-R爱好者来说似乎想拥有的目标也越来越远。
 
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